If we say gas-guzzling, you say: SUVs. And if we say SUVs, you say: the U.S., right? But as car makers and car models increasingly turn electric, at least one of these associations might look very different in the future.
SUVs are on the rise here, there – everywhere – and
a force to be reckoned with in the car world, making up nearly half of all new
car sales worldwide. Generally appreciated for their high driving position,
spacious interiors, and ability to handle anything from the daily commute to
off-road adventures, the share of SUVs has doubled in the past decade.
This segment is particularly popular in the United
States, where SUVs account for 60 percent of all new car sales. And there are
no signs that this trend will slow down any time soon.
You can’t spell SUVs without the U.S.
From their origin, SUVs have enjoyed steady
popularity among Americans.
It might be the allure of fitting all family
members and their stuff into one powerhouse of a car that appeals to American
drivers. Or it might be the ease of taking it off-road, driving it down snowy
paths, or just the fact that you’re cruising with a bit of elevation. Whatever
the reason may be, one thing is for sure: SUVs and Americans have a special
bond.
This is what we know from conventional wisdom, but
what do Americans think of SUVs of the future? We brought Polestar 3, the SUV
for the electric age, on a coast-to-coast road show to gather impressions from
around the country.Touring the U.S.
In the future, Polestar 3 will be built in
Ridgeville, South Carolina. In preparation for its launch, the car will
tour the country’s Polestar spaces as part of its first-ever U.S. road
show.
The car made its North American debut in New York
City in April and has since been on display in Spaces and event halls in Los
Angeles, Palm Beach, Tampa, Boston, Portland, Denver, Minneapolis, and Bellevue
to name a few – with admiration as the collective response. More specifically,
visitors are surprised by its spacious interior and overall size, as well as
its affordability.
The U.S. tour will continue throughout July, with
more stops to be announced on our events page soon.
Electric as the starting point
In the automotive industry, a significant shift is
underway as numerous car manufacturers, spanning the spectrum from legacy
giants to fresh disruptors, reveal their intentions to electrify their
forthcoming vehicle line-ups, including SUVs. The need to redefine the SUV
segment is imperative – to leave behind the era of fossil-fuel vehicles and
pave the way for electric counterparts.
Compared to regular-sized cars, SUVs pose a greater
threat to the environment, emitting nearly 1
billion tonnes of carbon dioxide in 2022 and
consuming 20
percent more fuel on average.
Now, it would be a failure of imagination to ban
SUVs and ignore their many advantages when there is an opportunity to harness
their popularity to accelerate the shift to sustainable mobility. Going
electric is, of course, just the starting point, and focus must now shift from
tailpipe emissions to decarbonising manufacturing. For instance, within battery
technology.
The battery cells used in Polestar 3 are
manufactured using renewable electricity. This, in combination with other
factors such as updated cell chemistry, lowers the CO2e emissions per kWh by
24% compared to Polestar 2. The result is a 111-kWh battery with a footprint of
7.6 t CO2e. Continuous efforts to lower the carbon footprint of the Polestar 3
are underway, as per our goal of halving relative emissions per car sold by
2030.
Polestar 3 is the SUV for the electric age
Another important consideration when creating an
SUV fit for the electric age is its design.
The height and aerodynamics of traditional SUVs
make them very inefficient. This was top of mind in the design of Polestar 3.
It retains the ground clearance and high seating position of an SUV, but its
design incorporates features inspired by sports cars, like tilting seats and a
lowered dashboard, to create a more aerodynamic profile.
Polestar 3 also has wings at the front and rear
which allows for smoother airflow, lowering drag and increasing its real-world
range up to 300 miles.
As SUVs continue to captivate drivers in the U.S.
and beyond, we will continue to work on accelerating the shift towards
sustainable mobility.
Share
Fr :
Le SUV et les
États-Unis : une connexion qui s’électrifie
Si un segment est réputé pour sa soif
de carburant, c’est bien celui des SUV. Et qui dit SUV dit États-Unis.
Cependant, le virage vers l’électrique des constructeurs automobiles et de
leurs modèles est en train de rebattre les cartes : l’avenir pourrait bien
changer radicalement au moins l’une de ces associations.
0
0
:
4
6
/
0
Là-bas comme ailleurs, comme partout, les SUV
ont le vent en poupe. Cette dynamique n’a d’ailleurs pas échappé à l’industrie
automobile. Le segment représente presque la moitié des ventes de voitures
neuves dans le monde. Les SUV sont plébiscités pour leur position de conduite
surélevée, leur habitacle spacieux et leur polyvalence, aussi bien pour les
trajets quotidiens que les aventures en tout-terrain. De fait, leur part de
marché a doublé sur la dernière décennie.
Les
SUV sont particulièrement prisés aux États-Unis, où ils captent 60 % des
ventes de voitures neuves. Cette tendance ne montre aucun signe de
ralentissement.
Impossible de ne pas penser aux SUV sans les
États-Unis en filigrane
Depuis
leurs débuts, les SUV connaissent un engouement constant auprès des Américains.
Peut-être
les automobilistes américains sont-ils attirés par leur capacité à embarquer
tous les membres de la famille et leurs bagages dans une même voiture
puissante, par leurs aptitudes en dehors du goudron et sur les routes enneigées
ou simplement par la position de conduite surélevée. Quelle qu’en soit la
raison, une chose est sûre : les Américains ont une connexion particulière
avec les SUV.
Voilà
pour le contexte. Mais que pensent les Américains du SUV du futur ? Pour
recueillir leurs impressions un peu partout aux États-Unis, nous avons emmené
la Polestar 3, le SUV de l’ère électrique, sur un road-show d’est en ouest.Tournée
aux États-Unis
La
Polestar 3 sera assemblée à Ridgeville, en Caroline du Sud. Pour préparer sa
commercialisation, la voiture se rendra dans les Polestar Spaces du pays à
l’occasion de son tout premier road-show américain.
C’est
en avril à New York que la voiture a fait ses débuts en Amérique du Nord.
Depuis, elle est exposée dans des Polestar Spaces et des salles d’exposition à
travers le pays : Los Angeles, Palm Beach, Tampa, Boston, Portland, Denver,
Minneapolis, Bellevue... La réaction générale est admirative. Plus précisément,
les visiteurs sont surpris par son espace intérieur et ses dimensions
générales, mais aussi par son tarif contenu.
Cette
tournée aux États-Unis se poursuivra pendant tout le mois de juillet, avec
d’autres escales annoncées prochainement sur notre page consacrée aux événements.
L’électricité comme point de départ
Une
révolution est en marche dans l’industrie automobile, car une multitude de
fabricants, des géants historiques aux nouvelles start-ups, dévoilent leurs
intentions d’électrifier leurs nouvelles gammes de véhicules, dont les SUV. Car
il faut impérativement redéfinir le segment des SUV, pour en finir avec
l’époque des véhicules thermiques et ouvrir la voie à leurs équivalents
électrifiés.
Par
rapport à des voitures de dimensions conventionnelles, les SUV représentent une
menace plus aiguë pour l’environnement. De fait, ce segment a émis près de 1 milliard de tonnes de dioxyde de carbone en 2022
et consomme en moyenne 20 % de carburant en plus.
Pour
autant, ce serait manquer d’imagination que d’interdire les SUV et de se priver
de leurs nombreux atouts, alors qu’ils incarnent l’occasion d’accélérer la
transition vers la mobilité durable par leur popularité même. Naturellement, le passage à
l’électrique n’est qu’un point de départ, et les efforts doivent désormais
porter sur la décarbonation de la fabrication après l’annulation des émissions
d’échappement. Les technologies de batterie en sont un exemple.
Les
cellules de la batterie de traction qui équipe la Polestar 3 sont
fabriquées en utilisant de l’électricité renouvelable. Cet atout, combiné à
d’autres facteurs comme le rendement électrochimique plus avantageux des
cellules, abaisse les émissions d’équivalent CO2 (CO2e) par kWh de 24 %
par rapport à la Polestar 2. Il en résulte une batterie de 111 kWh dont
l’empreinte carbone se limite à 7,6 t de CO2e. Les efforts pour réduire
encore l’empreinte carbone de la Polestar 3 se poursuivent, avec
l’objectif de diviser par deux les émissions relatives par voiture vendue d’ici
à 2030.
Polestar
3, le SUV de l’ère électrique
L’autre
élément déterminant dans le développement d’un SUV qui s’inscrit dans l’ère
électrique tient à sa conception.
La
hauteur et le manque d’aérodynamisme des SUV classiques pèsent lourdement sur
leur rendement énergétique. C’est ce constat qui a guidé la conception de la
Polestar 3 : tout en conservant la garde au sol et la position de
conduite surélevée typiques d’un SUV, elle intègre des éléments inspirés des
voitures de sport, tels que des sièges basculants et un tableau de bord
abaissé, pour aboutir à un profil plus aérodynamique.
La
Polestar 3 possède également des déflecteurs à l’avant et à l’arrière qui
canalisent le flux d’air, réduisent la traînée et augmentent son autonomie
réelle jusqu’à 480 km (300 miles).
Comme
le SUV continue de captiver les automobilistes aux États-Unis et ailleurs, nous
allons poursuivre nos efforts pour accélérer la transition vers une mobilité
durable.
Source: Polestar.
Commentaires
Enregistrer un commentaire