- Polestar 5 performance Grand Tourer on sale now, priced from EUR 119,900[1] for
Polestar 5 Dual motor and EUR 142,900[1] for Polestar 5
Performance.
- Bespoke Polestar bonded
aluminium platform, in-house developed motor and 800 V electrical
architecture with 650 kW and 1,015 Nm total output.
- Extensive sustainable
materials, AndroidTM Automotive OS with Google built-in,
high levels of standard equipment, and luxury 4+1 seating arrangement.
Polestar, the Swedish electric car brand, officially reveals the
Polestar 5 four-door performance Grand Tourer. Born from the Precept concept,
first unveiled in 2020 as a statement of intent for the brand’s future design,
technology, and sustainability vision, the Polestar 5 is that future vision
realised in production.
Michael
Lohscheller, Polestar CEO, says: “Polestar 5 is bringing the future to our
present. Our vision for Polestar’s design, technology, and sustainability
direction is no longer a dream but a reality our customers can buy. With its
pure Scandinavian design inside and out, unique platform, powerful motors,
sophisticated chassis, cutting-edge technology, and consciously sustainable
materials, the Polestar 5 is a guiding star for the industry and the perfect
Polestar flagship.”
Design
Faithfully
developing the conceptual Precept into production with minimal changes, the
Polestar Design team has created a bold, 5-metre long Grand Tourer with modern,
minimalist surfacing free of unnecessary embellishment. Aviation was a primary
inspiration, evidenced by taut surfacing stretched over an aerodynamic
wing-like profile with Kamm-style tail.
The low
nose, featuring the SmartZone first seen on Precept, is flanked by Polestar’s
signature dual blade headlights complete with Pixel LED technology as standard.
The relationship between wheel and bonnet line is especially close, a feat made
possible by the car’s platform and unique to segment front suspension design.
Gloss black or Shade cladding along the lower section of the doors reduces the
visual height of the 142 cm tall car while the glasshouse matches the wing-like
profile and sleek roofline.
This shape
has been made possible without compromising rear seat space by moving the rear
header structure backwards behind rear seat occupants’ heads and employing the
digital rear view mirror and virtual rear window as on Polestar 4. Polestar 5
also features the largest panoramic glass roof of any Polestar so far – at just
over 2-metres long and 1.25-metres wide – ensuring second-row occupants appreciate
a truly light-filled and spacious feeling.
At the
rear, the Polestar 5 uses a specially designed aero-efficient lightbar with
rear vent detail and integrated rear diffuser to improve airflow. With its
flush frameless glass and retractable door handles the resulting Cd is just
0.24 for the Polestar 5 Dual motor.
Polestar 5
is available in six colour choices, including two matte paint options – Storm,
a strong, purposeful dark grey and Magnesium, a lighter silver-like finish.
Head of
Exterior Design, Nahum Escobedo, says: “It was a dream to design Polestar
Precept, and even more satisfying to see it realised as a production reality
with Polestar 5. I’m proud of everyone who worked so tirelessly to ensure our
vision remained absolutely true to the concept. I can’t wait to see customers
have as much fun with this car as we had creating it.”
Interior
Inside, the
4+1 seat electric performance GT is created with equal focus for driver and
passengers. Front seats designed in collaboration with Recaro mix an especially
low hip-point with supportive bolstering and typical Swedish comfort. They come
finished in Charcoal MicroTech as standard or optional Bridge of Weir Nappa
leather in Charcoal or Zinc. This animal welfare secured, chrome free, natural
by-product of the food industry also adds ventilation and massage to the
standard heating and electrical adjustment.
Designed
primarily as a four-seater, with the central armrest in its lower position,
rear seat passengers can control the four-zone climate system, seat heating,
ventilation, and massage functions. These rear seats follow the same form
design as the Recaro fronts and can be individually reclined for comfort.
Raising the armrest creates a fifth seating position, the staggered
configuration offering greater shoulder space, and turns the performance GT
into a practical five-seater. A cut out in the battery, known as the foot
garage, behind the front seats gives occupants extra foot space and a more
natural seating position.
Natural
fibre materials are used throughout the interior, showcased by the Polestar
signature weave developed with BCompTM in the front seatback s.
Completed with ampliTexTM for added strength, this bio-based
alternative to carbon-fibre, made from flax, is up to 40% lighter than plastic
and uses 50% less fossil fuel-based materials. Lower sections of the doors,
made with NFPP, showcase the natural structure of the bio-based material. This
can also be seen in the inner lining of the 365-litre rear luggage space while
the 62-litre front luggage space uses AutoNeum’s UltraSilent material saving
60% (approx. 5kg) weight compared to traditional plastic and forms part of a
mono material strategy for easier recycling at end of life.
Polestar 5
continues to use recycled materials seen on other Polestar vehicles, including
Econyl, a recycled material made from fishing nets and other waste materials,
for the carpets, recycled PET for the headlining, and a knitted second deco
wrapping round the upper section of the doors.
The driving
position of the Polestar 5 is deliberately reclined, with a performance focus,
thanks to the low-slung seats and upright angled steering wheel brought close
to the driver. A 9-inch driver display is mounted directly to the electrically
adjustable steering column, ensuring the display is perfectly positioned in
line of sight, no matter the chosen position. Finally, the 9.5-inch head-up
display completes the driver focused information displays found in Polestar 5.
Technology
Between the
front seats runs a low centre console which incorporates a lockable storage
compartment, crowned with a centralised rotary audio controller for the
14.5-inch portrait centre display screen. The centre display runs a Polestar
specific Android Automotive operating system with Google built-in that
takes the best of the best from both Polestar 3 and Polestar 4. Four dynamic
tiles beneath the Google Maps section can be customised to the user’s choice of
function and the dedicated shortcut tile offers up to six of the driver’s most
used functions directly on the home screen.
Audio is
taken care of either by the Polestar High Performance Audio system with 10
speakers or the Bowers & Wilkins 21-speaker audio system with
Tweeter-on-Top technology and 1,680 Watt power output. Laser-line ambient
lighting wraps around the cabin, finishing in a sound bar behind the rear
occupants’ heads, and combined with Active Road Noise Cancellation makes for a
truly first-class cabin experience.
Advanced
Driver Assistance Systems (ADAS) form an integral part of the Polestar 5 offer,
highlighted by the SmartZone, housing sensors, radar, and forward facing
parking camera. The Pilot Assist function adjusts the vehicle’s speed and
position in its chosen lane, at speeds of up to 150 km/h. In total, the
Polestar 5 has 11 vision cameras, one driver monitoring camera, one mid-range
radar, and 12 ultrasonic sensors. Polestar 5 has eight airbags and uses
interior radars to detect the number, position, and type of occupants to deploy
the correct safety measures in the event of an accident.
Polestar
Performance Architecture
Underpinning
the Polestar 5 is a brand new, bespoke, hot-cured bonded aluminium platform
that forms the basis of the Polestar Performance Architecture (PPA). Using
high-strength aluminium extrusions, pressings, and castings, the structure is
light-weight and rigid, and affords the Polestar 5 with torsional rigidity
higher than that of a two-seat sports- or supercar. Polestar 5 consists of 13%
recycled aluminium and 83% aluminium from smelters utilising renewable
electricity, substantially lowering its CO2e footprint compared to standard
sourcing.
Lighter
weight than a comparable steel structure, the aluminium architecture also
brings safety benefits, and the 112 kWh lithium-ion NMC battery (106 kWh
usable) from SK On forms part of the structure. Innovative engineering
decisions, including the compact front double wishbone suspension, lightweight
two-piece alloy-belled front disc brakes and steering rack placed ahead of the
front axle, have all been made to deliver performance focused driving
characteristics. Braking is taken care of by Brembo four-piston callipers up
front, which are shared with Polestar 3, but in combination with the lightweight
400 mm two-piece discs save 12 kg over the system in its SUV sibling, improving
un-sprung mass and handling.
The
Polestar 5 Dual motor has sophisticated BWI passive dampers with hydraulic
rebound stops, while the Polestar 5 Performance uses BWI MagneRide adaptive
damping. The dampers read the road up to 1,000 times per second and can react
within three milliseconds thanks to magnetorheological fluid, providing
excellent body motion control while maintaining comfort and an optimal response
at all speeds.
Bespoke
Michelin tyres, designed specifically for the chosen wheel combinations of
Polestar 5, ranging from 20 to 22 inches in diameter, complete the performance
focused handling package.
Lutz
Stiegler, Polestar CTO, says: “Our R&D teams worked tirelessly to develop
the Polestar Performance Architecture from the ground up, and it’s paid
dividends in how this performance focused GT drives. Alongside the in-house
developed rear motor, 800 V electrical architecture, and innovative engineering
decisions, it makes Polestar 5 an incredible all-round Grand Tourer.”
Powertrain
Polestar 5
employs an in-house developed electric rear motor that contributes up to 450 kW
and 660 Nm to the Polestar 5 Performance’s 650 kW and 1,015 Nm total power
output. This allows the Polestar 5 Performance to accelerate from 0-100 km/h in
just 3.2 seconds, while the 550 kW Polestar 5 Dual motor takes just 3.9 seconds
to complete the same test. Both versions are electronically limited to 250
km/h.
An 800 V
electrical architecture – the first of its kind on a Polestar vehicle – help
achieve such impressive numbers and allow the Polestar 5 to charge at up to 350
kW on a suitable DC charger. The 10-80% battery charge benchmark can take as
little as 22 minutes and an external charging indicator on the C-pillar gives a
first glance indication of the vehicle’s state of charge (SOC).
For
increased efficiency the rear motor of the Polestar 5 can disconnect, and the
Polestar 5 Dual motor can achieve up to 670 km[2] (WLTP) on a
single charge while the Polestar 5 Performance can drive for up to 565 km[2] (WLTP).
Available
to order now, Polestar 5 Dual motor (550 kW, 812 Nm) has an indicative launch
price of EUR 119,900[1]. The Polestar 5 Performance (650 kW, 1,015
Nm) is available with an indicative launch price of EUR 142,900[1].
Orders commence online from 8 September 2025 in all initial launch markets[3] with
full specification available at https://www.polestar.com/polestar-5/configurator
Fr:
La
Polestar 5, la GT électrique haute performance, officiellement dévoilée
- La Polestar 5, la GT haute performance, est désormais disponible à la
vente au prix de 121 900 euros[1] dans sa version
Dual Motor, et de 145 300 euros[1] dans sa version
Performance.
- Plate-forme
spéciale Polestar en aluminium collé, moteur développé en interne et
architecture électrique de 800 V délivrant une puissance totale de
650 kW et 1 015 Nm.
- Matériaux
durables en abondance, AndroidTM Automotive OS avec Google
intégrés, équipement de série haut de gamme et configuration luxueuse 4+1
places.
. Polestar,
la marque suédoise de voitures électriques, dévoile officiellement la Polestar
5, une GT haute performance à quatre portes. Née du concept Precept dévoilé
pour la première fois en 2020 comme une déclaration d’intention pour l’avenir
de la marque en matière de design, de technologie et de développement durable,
la Polestar 5 est la concrétisation de cette vision d’avenir dans la
production.
Michael Lohscheller, CEO de Polestar : « La
Polestar 5 fait entrer l’avenir dans notre présent. Notre vision pour le
design, la technologie et l’orientation durable de Polestar n’est plus un rêve,
mais une réalité que nos clients peuvent acheter. Avec son design scandinave
épuré à l’intérieur comme à l’extérieur, sa plate-forme unique, ses moteurs
puissants, son châssis sophistiqué, sa technologie de pointe et ses matériaux
durables et responsables, la Polestar 5 est une référence pour l’industrie et
le porte-étendard par excellence de Polestar. »
Design
En transposant fidèlement le concept Precept en
production avec un minimum de modifications, l’équipe de conception Polestar a
créé une GT audacieuse de 5 mètres de long arborant un extérieur moderne
et minimaliste exempt de toute fioriture. Son design s’inspire fortement de
l’aviation, comme en témoigne l’extérieur aux lignes tendues qui s’étendent sur
un profil aérodynamique aliforme avec une queue de style Kamm.
Le nez plongeant, doté de la technologie SmartZone, apparue
pour la première fois sur la Precept, est flanqué des emblématiques feux avant
dédoublés de Polestar, équipés de série de la technologie Pixel LED. La liaison
entre la roue et la ligne du capot est particulièrement étroite, un exploit
rendu possible grâce à la plate-forme du véhicule et à la conception de la
suspension avant, unique dans ce segment. Les habillages en noir brillant ou en
teinte Shade le long de la partie inférieure des portières réduisent
visuellement la hauteur de la voiture, qui s’élève à 142 cm, tandis que la
surface vitrée s’accorde avec le profil aliforme et la ligne de toit élancée.
Cette forme a pu être obtenue sans compromettre l’espace des
sièges arrière, grâce au recul de la traverse de toit arrière derrière les
têtes des passagers arrière et à l’utilisation du rétroviseur numérique et de
la lunette arrière virtuelle, comme sur la Polestar 4. La Polestar 5 est
également dotée du plus grand toit panoramique en verre jamais vu sur une
Polestar. Avec un peu plus de 2 mètres de long et 1,25 mètre de
large, il offre aux passagers arrière une sensation d’espace et de luminosité
incomparable.
À l’arrière, la Polestar 5 utilise une barre d’éclairage
aérodynamique au design spécifique, avec des entrées d’air à l’arrière et un
diffuseur arrière intégré pour améliorer le flux d’air. Avec sa vitre
affleurante sans encadrement et ses poignées de porte rétractables, le
coefficient de traînée aérodynamique (Cd) de la Polestar 5 Dual Motor est de
0,24 seulement.
La Polestar 5 est disponible en six couleurs, dont deux
options de peinture mate - Storm, un gris foncé intense et affirmé, et
Magnesium, une finition argentée plus claire.
Nahum Escobedo, Head of Exterior Design :
« Concevoir la Polestar Precept était un rêve, et voir ce rêve se
concrétiser avec la Polestar 5 est encore plus gratifiant. Je suis fier de
toutes les personnes qui ont travaillé sans relâche afin que notre vision reste
parfaitement fidèle au concept. J’ai hâte de voir les clients prendre autant de
plaisir avec cette voiture que nous en avons eu à la créer. »
Intérieur
À l’intérieur, la GT électrique 4+1 places
est conçue pour offrir le même confort au conducteur et aux passagers. Les
sièges avant, conçus en collaboration avec Recaro, combinent un point H
particulièrement bas avec un rembourrage offrant un bon soutien et un confort
typiquement suédois. Ils sont disponibles en finition Charcoal MicroTech de
série ou, en option, en cuir Nappa Bridge of Weir dans les coloris Charcoal ou
Zinc. Ce sous-produit naturel de l’industrie alimentaire, exempt de chrome et
respectueux du bien-être animal, ajoute également une fonction de ventilation
et de massage aux fonctions standard de chauffage et de réglage électrique.
Conçue principalement comme une quatre places avec
l’accoudoir central positionné plus bas, elle offre la possibilité aux
passagers arrière de commander le système de climatisation à quatre zones,
ainsi que les fonctions de chauffage, de ventilation et de massage des sièges.
Ces sièges arrière reprennent le même design que les sièges avant Recaro et
peuvent être inclinés individuellement pour davantage de confort. Le fait de
relever l’accoudoir crée une cinquième place assise, la configuration décalée
offrant plus d’espace au niveau des épaules et transformant la GT haute performance
en une cinq places pratique. Une découpe dans la batterie, appelée « foot
garage », située derrière les sièges avant, offre aux occupants plus
d’espace pour les jambes et une position assise plus naturelle.
L’ensemble de l’habitacle fait la part belle aux matériaux
en fibres naturelles, à l’image du tissage signature de Polestar sur le dossier
des sièges avant, développé en collaboration avec BCompTM. Doté de
la technologie ampliTexTM pour plus de résistance, ce substitut
bio à la fibre de carbone fabriqué à partir de lin est jusqu’à 40 % plus
léger que le plastique et utilise 50 % de matériaux à base de combustibles
fossiles en moins. Les sections inférieures des portières, fabriquées en NFPP,
mettent en valeur la structure naturelle de ce matériau biosourcé. On le
perçoit également dans la doublure intérieure du coffre arrière d’un volume de
365 litres, tandis que le coffre avant de 62 litres utilise le
matériau UltraSilent d’AutoNeum, qui permet d’économiser 60 % (environ
5 kg) de poids par rapport au plastique traditionnel et qui s’inscrit dans
une stratégie mono-matériau visant à faciliter le recyclage en fin de vie.
La Polestar 5 continue de recourir à des matériaux recyclés
déjà présents dans d’autres véhicules Polestar, notamment l’Econyl, un matériau
recyclé fabriqué à partir de filets de pêche et d’autres déchets, pour les
tapis, du PET recyclé pour la garniture de pavillon et un deuxième textile
tricoté servant de garniture décorative autour de la section supérieure des
portières.
La position de conduite de la Polestar 5 est délibérément
inclinée et axée sur la performance grâce à des sièges surbaissés et à un
volant incliné vers l’avant, plus proche du conducteur. Côté conducteur, un
écran de 9 pouces est monté directement sur la colonne de direction
réglable électriquement, garantissant ainsi un positionnement parfait de
l’écran dans le champ de vision, quelle que soit la position choisie. Enfin,
l’affichage tête haute de 9,5 pouces complète les écrans d’information
axée sur le conducteur que l’on trouve dans la Polestar 5.
Technologie
Une console centrale basse est située
entre les sièges avant et comprend un compartiment de rangement verrouillable,
surmonté d’un contrôleur audio rotatif centralisé pour l’écran central de
14,5 pouces en position verticale. L’écran central fonctionne sous le
système d’exploitation Android Automotive spécifique à Polestar et intègre
Google Built-in, réunissant ainsi le meilleur de la Polestar 3 et de la
Polestar 4. Quatre tuiles dynamiques situées sous la section Google Maps
peuvent être personnalisées selon les préférences de l’utilisateur, tandis que
la tuile de raccourcis dédiée offre un accès direct, depuis l’écran d’accueil,
à six fonctions parmi les plus utilisées par le conducteur.
Le son est transmis soit par le système audio haute
performance Polestar à 10 haut-parleurs, soit par le système audio Bowers
& Wilkins à 21 haut-parleurs avec technologie Tweeter-on-Top qui
délivre une puissance de sortie de 1 680 watts. Un éclairage d’ambiance
avec ligne laser entoure l’habitacle et se prolonge dans une barre sonore
située derrière la tête des passagers arrière. Associé au système de
suppression active du bruit de la route, il offre une expérience à bord de
premier ordre.
Les systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) font partie
intégrante de l’offre Polestar 5, notamment avec le système SmartZone, qui
comprend des capteurs, un radar et une caméra de stationnement orientée vers
l’avant. La fonction Pilot Assist ajuste la vitesse et la trajectoire du
véhicule sur la voie choisie, à des vitesses pouvant atteindre 150 km/h.
Au total, la Polestar 5 dispose de 11 caméras de vision, d’une caméra de
surveillance du conducteur, d’un radar à moyenne portée et de 12 capteurs
à ultrasons. La Polestar 5 est équipée de huit airbags et utilise des radars
intérieurs pour détecter le nombre, la position et le type d’occupants afin de
déployer les mesures de sécurité appropriées en cas d’accident.
Polestar Performance Architecture
La Polestar 5 repose
sur une toute nouvelle plate-forme spéciale en aluminium thermocollé qui
constitue la base de la Polestar Performance Architecture (PPA). Grâce à
l’utilisation de pièces extrudées, embouties et moulées en aluminium haute
résistance, la structure est à la fois légère et rigide, offrant à la Polestar
5 une rigidité torsionnelle supérieure à celle d’une voiture de sport ou d’une
supercar biplaces. La Polestar 5 est composée à 13 % d’aluminium recyclé
et à 83 % d’aluminium provenant de fonderies utilisant de l’électricité
renouvelable, ce qui réduit considérablement son empreinte carbone par rapport
à un approvisionnement standard.
Plus légère qu’une structure en acier comparable,
l’architecture en aluminium offre également des avantages en matière de
sécurité. La batterie lithium-ion NMC de 112 kWh (106 kWh
utilisables) de SK On fait partie intégrante de la structure. Des choix
techniques innovants, tels que la suspension avant compacte à double
triangulation, les freins à disque avant légers en alliage en deux parties et
la crémaillère de direction placée devant l’essieu avant, ont été opérés afin
d’offrir des caractéristiques de conduite axées sur la performance. Le freinage
est assuré par des étriers Brembo à quatre pistons à l’avant, identiques à ceux
de la Polestar 3, mais associés à des disques légers en deux parties de
400 mm. Ceux-ci permettent de gagner 12 kg par rapport au système de
son homologue SUV, améliorant ainsi la masse non suspendue et la maniabilité.
La Polestar 5 Dual Motor est équipée d’amortisseurs passifs
BWI sophistiqués et de ressorts hélicoïdaux internes de rebond, tandis que la
Polestar 5 Performance utilise l’amortissement adaptatif BWI MagneRide. Les
amortisseurs analysent la route jusqu’à 1 000 fois par seconde et peuvent
réagir en trois millisecondes grâce à un fluide magnéto-rhéologique, offrant un
excellent contrôle des mouvements du corps tout en maintenant le confort et une
réponse optimale, quelle que soit la vitesse.
Des pneus Michelin sur mesure, spécialement conçus pour les
combinaisons de roues choisies pour la Polestar 5 et d’un diamètre compris
entre 20 et 22 pouces, complètent l’ensemble axé sur la performance.
Lutz Stiegler, CTO de Polestar : « Nos équipes de
R&D ont travaillé sans relâche pour développer la Polestar Performance
Architecture à partir de zéro, et cela a porté ses fruits et se reflète dans la
conduite axée sur la performance de cette GT. Avec son moteur arrière développé
en interne, son architecture électrique de 800 V et ses choix techniques
innovants, la Polestar 5 est une voiture de grand tourisme incroyable et
polyvalente. »
Groupe Motorpropulseur
La Polestar 5 utilise un moteur
électrique arrière développé en interne qui contribue à hauteur de 450 kW
et 660 Nm à la puissance totale de 650 kW et 1 015 Nm de la
Polestar 5 Performance. Cela permet à la Polestar 5 Performance d’abattre le 0
à 100 km/h en seulement 3,2 secondes, tandis que la Polestar 5 Dual
Motor de 550 kW ne met que 3,9 secondes pour réaliser le même
exercice. Les deux versions sont limitées électroniquement à
250 km/h.
Une architecture électrique de 800 V, la première du
genre sur un véhicule Polestar, contribue à atteindre ces chiffres
impressionnants et permet à la Polestar 5 de recharger jusqu’à 350 kW sur
un chargeur CC adapté. Le niveau de recharge de batterie de référence de 10 à
80 % peut être atteint en seulement 22 minutes et un indicateur de
recharge externe situé sur le montant C permet de connaître d’un seul coup
d’œil l’état de recharge (SOC) du véhicule.
Pour une efficacité accrue, le moteur arrière de la Polestar
5 peut se déconnecter, et la Polestar 5 Dual Motor peut atteindre jusqu’à
670 km[2] (WLTP) avec une seule charge, tandis que la
Polestar 5 Performance peut parcourir jusqu’à 565 km[2] (WLTP).
Disponible dès maintenant à la commande, la Polestar 5 Dual
Motor (550 kW, 812 Nm) affiche un prix de lancement indicatif de
121 900 euros[1]. La Polestar 5 Performance (650 kW,
1 015 Nm) est disponible à un prix de lancement indicatif de 145 300
euros[1]. Les commandes débuteront en ligne le 8 septembre 2025 sur
tous les marchés de lancement initiaux[3].
Toutes les spécifications sont disponibles sur https://www.polestar.com/fr-be/polestar-5/specifications/
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